Park sensörü sürekli ötüyor ya da hiç ötmüyor: arıza nasıl bulunur?

Park sensörü arızalarının önemli bir kısmı elektrikten değil, sensörün önündeki kirden, buzdan ya da yanlış takılmasından gelir. O yüzden sırayla gidin: önce çevreye, sonra sensörün kendisine, en son kablolara bakın. Sensörün nasıl çalıştığını ve sesli ile ekranlı sistem farkını park sensörü nasıl çalışır yazısında anlattık; burada yalnız arızayı bulmaya odaklanıyoruz.

Belirti size nereye bakacağınızı söyler

Engel yokken kesintisiz ötüyorsa ilk şüpheli sensör yüzeyindeki kir, buz ya da su damlası, bir de tamponun önünde duran bir parçadır. Rastgele aralıklarla ötüyorsa gevşek bir soket, nem almış bir sensör ya da yağmur akla gelir. Yalnız eğimli yolda veya tümsekte ötüyorsa sensör aşağı bakıyordur; montaj açısı yanlıştır.

Bir engeli hiç algılamıyorsa tek bir sensör arızalı ya da kablosu kopuk olabilir. Hiç ses yok, ekran da yoksa sigorta, geri vites beslemesi ya da kontrol ünitesine bakılır. Ekran çalışıyor ama ses gelmiyorsa hoparlör (buzzer) veya kablosu şüphelidir. Sorun boya ya da tampon tamirinden sonra başladıysa kalın boya, ezilmiş kablo ve tam oturmamış soket listenin başına geçer.

Alet gerektirmeyen kontroller

Sökmeye başlamadan önce şunlara bakın.

Kir ve çamur. Sensörün yüzü ince bir çamur tabakasıyla kaplıysa ses dalgası sensörün kendisine geri yansır ve sistem sürekli engel var sanır. Yumuşak bir bez ve suyla silin.

Buz, kar ve su damlası. Kışın yüzeydeki ince buz ya da yağmurdan sonra kalan damla aynı etkiyi yapar. Buz çözülünce sorun kendiliğinden geçer. Kışın tampon temizliğine kışın araç yıkama yazısında da değindik.

Tampondaki ek parçalar. Çekme demiri, bisiklet taşıyıcı, arkaya asılı stepne ya da büyükçe bir plaka çerçevesi sensörün görüş alanına giriyorsa sistem bunları engel sayar.

Basınçlı yıkama. Tabancayı sensöre çok yakın tutmak sensörü yuvasından itebilir ya da içine su sokabilir.

Zemin. Uzun çim, çakıl, yokuş aşağı eğim ya da kaldırım kenarı bazı sensörlerde uyarı verdirir. Bu bir arıza değil.

İpucu: Sensörleri temizledikten sonra aracı açık ve düz bir alana çekin, arkasında hiçbir şey yokken sürücü koltuğundan geri vitese takın. Uyarı tamamen kesiliyorsa sorun çevreseldir; sürüyorsa arızalı sensörü aramaya geçin.

Arızalı sensörü bulmak

Arka tamponda üç ya da dört sensör bulunur ve sistem tek bir sensördeki sorunu bile genel bir uyarıya dönüştürebilir. Hangisi olduğunu bulmak için aracın arkasına geçmeniz gerekecek. Bu testlerin en riskli kısmı da burası: siz arkadayken aracın hareket etmesi.

1. Aracı güvene alın. Aracı düz zeminde durdurun, el frenini çekin. Motor kapalı olsun; hibrit ve elektrikli araçta araç sürüşe hazır (READY) modda olmamalı. Geri vitesi sürücü koltuğunda oturan, ayağı frende bir yardımcı taksın. Siz aracın arkasındayken kimse motoru çalıştırmasın. Mümkünse tekerlek takozu kullanın. Yardımcı yoksa bu testi yapmayın; servise başvurun.
2. Dokunma testi. Parmak ucunuzu her sensörün yüzüne sırayla hafifçe koyun. Çalışan sensörde çok hafif bir titreşim hissedilir ya da kulağınızı yaklaştırınca ince bir tıkırtı duyulur. Tepki vermeyen sensör şüphelidir.
3. Kapatma testi. Sensörleri tek tek avucunuzla kapatın. Çalışan sensör kapatıldığında uyarı hemen en yakın engel seviyesine çıkar. Kapatınca hiçbir şey değişmiyorsa o sensör büyük ihtimalle arızalı.
4. Ekranlı sistemde bölgeye bakın. Uyarının sol, orta ya da sağ bölgede gösterildiğini yardımcınıza sorun. Sürekli uyarı veren bölge arızalı sensörü işaret eder.
5. Soketlerin yerini değiştirin. Sonradan takılan sistemlerde kontrol ünitesine giden sensör soketlerini birbiriyle değiştirin. Sorun sensörle birlikte yer değiştiriyorsa sensör arızalı; aynı kanalda kalıyorsa kontrol ünitesi şüpheli. Soketlerle uğraşırken kontağı kapattırın.

Ön tamponda da sensör varsa aynı testler orada da yapılır, ama ön sensörler çoğu araçta ileri vitese ya da bir düğmeye bağlı çalışır. Sistemin hangi koşulda devreye girdiğini kullanım kılavuzundan ya da setin talimatından öğrenin. Ön tarafta da kural aynı: siz aracın önündeyken araç hareket edemeyecek durumda olmalı, yardımcınız ayağı frende beklemeli.

Yerleşim ve boya

Sonradan takılan sensörlerde en sık yapılan hata yerleşim. Yükseklik ve açı, setin montaj talimatına uymalı.

Çok aşağıda ya da aşağı eğik takılan sensör zemini ve tümsekleri engel sanır. Yukarı eğik olan ise kaldırım ya da alçak bir direk gibi alçak engelleri kaçırabilir. Yuvasına tam oturmamış sensörde kenar halkası tampona oturmaz, titreşim tampona geçer ve ölçüm bozulur. Belirgin eğimli tamponlarda bazı setlerin içindeki açılı halkaları kullanın; sensörün açısını düzeltmek için oradalar.

Boyalı sensörde boya ve vernik ince ve eşit olmalı. Kalın kat ses dalgasını zayıflatır. Sensörün yüzüne sürülmüş dolgu ya da macun ise onu tamamen kör eder. Tampon boyasından sonra başlayan arızalarda önce sensörün yüzüne, sonra tampon sökülüp takılırken ezilmiş olabilecek kablolara bakın.

Kablo, soket ve sigorta

Sensörler temiz ve doğru yerde olduğu hâlde sistem hiç çalışmıyorsa elektrik tarafına geçin.

Sonradan takılan sistemlerin çoğu beslemesini geri vites lambasından alır. Lamba yanmıyorsa önce ampulü ve bağlantısını kontrol edin; ampul arızasını bulmanın yolu ampul yanmıyor arıza tespiti yazısında. Sistemin ayrı bir sigortası varsa ona bakın. Yanmış sigortayı yalnız aynı amper değerinde bir sigortayla değiştirin.

Bagajdaki kontrol ünitesine giden soketlerde oksitlenme ya da gevşeme olabilir. Soketi çıkarıp temizleyin, tam oturduğundan emin olun. Bagaj kapağı menteşesi, tampon bağlantı noktaları ve keskin sac kenarları zamanla kabloyu aşındırır; ezilmiş ya da izolasyonu açılmış yer arayın. Bükülüp bantlanmış ekler de zamanla oksitlenir. Doğru ekleme yöntemleri izole bant ve araçta kablo işleri yazısında.

İpucu: Sistem bir çalışıp bir susuyorsa sebep çoğu kez gevşek bir soket ya da kırılmak üzere olan bir kablodur. Yardımcınız sürücü koltuğunda ayağı frendeyken sistem açıkken kablo demetini hafifçe oynatın; uyarı kesilip geliyorsa arızalı bölgeyi buldunuz.

Elektrikle uğraşırken

Kablo ve soket üzerinde çalışmadan önce kontağı kapatın. Kablo kesip ekleyecekseniz akünün eksi kutbunu ayırın. Bazı araçlarda akü ayrılınca radyo kodu ya da cam ayarları sıfırlanır; bunu önceden öğrenin.

Sigortayı tel ya da daha yüksek amperli sigortayla köprülemeyin. Kablo ısınır ve yangın çıkabilir.

Park sensörü aracın kendi donanımıysa ve göstergede arıza ikazı yanıyorsa sistem bir arıza kodu kaydetmiştir. Bunu okumak için uygun bir arıza tespit cihazı gerekir; servise gitmek bu durumda en kısa yol.

Sensör değiştirirken

Arızalı sensörü bulduysanız yalnız onu değiştirebilirsiniz. Yeni sensör aynı tipte, aynı soket yapısında ve mümkünse aynı setten olmalı. Farklı setlerin sensörleri farklı frekans ya da hassasiyette çalışabilir ve sistem bunları doğru okuyamayabilir. Birden fazla sensör arızalıysa ya da kontrol ünitesinden şüpheleniyorsanız setin tamamını yenilemek çoğu durumda daha ekonomik olur.

Yeni sensör takıldıktan sonra işi bitmiş saymayın. Aracı yine açık ve düz bir alana çekin, arkaya bir karton kutu ya da kova koyun, sonra sürücü koltuğuna geçip çok yavaş geri gelirken uyarının mesafeyle birlikte sıklaşıp sıklaşmadığını dinleyin. Bu sırada aracın arkasında kimse olmasın. Boyalı tamponda yeni sensörün rengi farklı kalabilir; boyatacaksanız ince kat kuralını burada da uygulayın.

Sensörün yanına bir geri görüş kamerası eklemek isterseniz montaj ayrıntıları geri görüş kamerası nasıl takılır yazısında.

Sensör sustu diye arka boş değildir

Park sensörü ince direkleri, zincirleri, çok alçak engelleri ve küçük çocukları her zaman algılamayabilir. Geri manevrada aynalara ve omzunuzun üstünden arkaya bakmayı bırakmayın. Sensör bir yardımcı; gözünüzün yerini tutmaz.