Araç hava kompresörü nasıl seçilir? Güç, manometre ve sigorta

İyi bir araç kompresörü, aracınızın lastik boyuna yetecek güçte olan, elektrik sisteminizi zorlamayan, basıncı okunaklı gösteren ve ihtiyacınız kadar aralıksız çalışabilen modeldir. Küçük bir binek için çakmaklıktan çalışan kompakt bir cihaz yeter; SUV, pickup ya da hafif ticari araçta akü maşalı, daha güçlü bir model gerekir.

Seçimde tek bir kural ise hepsinin önünde gelir: kompresörün çektiği akım sigortayı ve kabloyu aşmamalı.

Üç tip kompresör

Çakmaklık soketinden çalışanlar binek otomobillerde en çok görülen tiptir. Fişi çakmaklığa ya da 12 V aksesuar soketine takılır, küçüktür, kullanımı kolaydır. Sınırı soketin taşıyabileceği akım; bu yüzden güçleri sınırlı kalır ve büyük lastikte iş uzar.

Akü maşasıyla çalışanlar doğrudan aküye bağlanır. Soket sigortasına takılmadıkları için daha güçlü olabilirler. Geniş lastikli araçlarda asıl tercih bunlardır.

Şarjlı (kablosuz) modeller kendi bataryasıyla çalışır, araca bağlanmaz. Bisiklet, top ve basınç tamamlama gibi küçük işlerde rahattır; araç lastiğindeki performansı şarj durumuna bağlıdır.

Kutunun üstünde nelere bakmalı?

Birimlere de bir bakın. Lastik basıncı bar ya da psi ile verilir; 1 bar yaklaşık 14,5 psi eder. Kompresörün, kapı kenarındaki etikette yazan birimle ölçmesi hesap yapma derdini ortadan kaldırır.

Göstergenin doğruluğu da ayrı bir konu. Ucuz analog göstergeler sapma gösterebilir; dijital göstergeler daha net okunur ama onlar da cihazdan cihaza küçük farklar taşıyabilir. Kompresörü ilk aldığınızda bir lastikçinin ya da istasyonun ölçeriyle karşılaştırın, arada fark varsa bunu aklınızda tutun. Doğru değeri nerede bulacağınızı lastik basıncı kaç olmalı yazısında anlattık.

Sigorta ve kablo: işin ciddi tarafı

Kompresör, araçta kullanılan taşınabilir cihazlar arasında en çok akım çekenlerden biri. Elektrik tarafında birkaç basit kurala uymak yangın riskini baştan kapatır.

Aracın kılavuzunda ya da sigorta kutusu kapağında çakmaklık soketinin sigorta değeri yazar. Kompresörün akımı bu değeri aşmamalı. Sigorta atıyorsa cihaz o soket için fazla güçlüdür; daha büyük sigorta takmak soketin kablosunu ısıtır ve yangına davetiye çıkarır. Böyle bir durumda doğru çözüm akü maşalı bir modele geçmektir.

Fiş ve soketi temiz tutun. Gevşek ya da kirli fiş temas noktasında ısınır; çalışırken fiş çok ısınıyorsa cihazı kapatın. Kompresörü çoklu çakmaklık adaptörüne ya da uzatmaya takmayın, doğrudan sokete bağlayın. Akü maşalı modelde kırmızı maşa artıya, siyah maşa eksiye gider ve maşalar birbirine değmez. Kılıfı yırtılmış ya da ezilmiş kabloyla çalışmayın.

Soket ve sigorta sorunlarında sigorta ürünlerine, şarj cihazlarının aküye etkisi için araç şarj aleti aküyü bitirir mi yazısına bakabilirsiniz.

İpucu: Motoru çalıştırarak kullanmak aküyü korur, ama bunu yalnız açık havada yapın. Kapalı garajda çalışan motor, kısa sürede bile egzoz gazı yüzünden hayati tehlike yaratır.

Lastiği şişirirken

Yol kenarındaysanız önce aracı güvenli bir yere çekin, dörtlüleri yakın, ikaz yeleğini giyip reflektörü koyun. Doğru basıncı sürücü kapısı kenarındaki etiketten, yakıt kapağının içinden ya da kılavuzdan öğrenin.

Sibop kapağını çıkarıp cebinize koyun, yoksa kaybolur. Hortumu sibopa sonuna kadar ve düz takın; hava kaçırıyorsa ölçüm yanlış çıkar. Kompresörü elektriğe bağlayın, otomatik durdurmalı modelde hedef basıncı ayarlayın.

Çalışırken cihazı düz bir yere koyun, kablo ve hortumu ezilmeyecek şekilde serin. Gövde ısınır, elinizle tutmayın. Hedef basınca gelince kapatın, hortumu çıkarın, sibop kapağını takın. Dört lastiği art arda şişirecekseniz kılavuzdaki çalışma süresine uyun ve gerekirse cihazı soğumaya bırakın.

İpucu: Basıncı lastikler soğukken, yani araç uzun süre kullanılmadan önce ölçün. Yoldan yeni gelmiş sıcak lastik daha yüksek basınç gösterir ve sizi yanıltır.

Araca göre hangi kompresör?

Lastik büyüdükçe hedef basınca çıkmak için gereken hava ve süre de artar. Küçük ve orta boy bir binekte çakmaklıktan çalışan, otomatik durdurmalı kompakt bir model basınç tamamlamak için yeter. SUV ve geniş lastikli araçlarda daha yüksek debili, uzun çalışabilen bir cihaz gerekir; akü maşalı modeller burada rahat eder.

Pickup ve arazi araçlarında arazide basıncı düşürüp asfalta dönünce yeniden şişirmek gerekebilir. Bu kullanım güçlü, akü maşalı ve uzun süre çalışabilen bir kompresör ister. Hafif ticari araçlarda lastik basınçları binekten yüksek olabilir; cihazın çıkabildiği en yüksek basınç aracınızın değerini rahatça karşılamalı. Motosiklet ve bisiklette ise küçük lastik çabuk dolar, hassas ayar yapabilen dijital göstergeli model fazla şişirmeyi önler.

Kompresörden beklenmeyecekler

Kompresör delik kapatmaz. Hava kaçağı devam ediyorsa lastik tamir edilmeli; küçük bir delikte lastik tamir spreyi ile birlikte geçici çözüm olabilir. Yanağı yırtılmış, kabarmış ya da sönük hâlde uzun yol gitmiş lastiği şişirip yola devam etmeyin, stepneyi takın; adımlar lastik nasıl değiştirilir yazısında. Kamyon ve ağır vasıta lastiği de bu cihazların işi değil; orada 24 V sisteme ve yüksek basınca uygun profesyonel ekipman gerekir.

Kompresörü kutusunda ya da çantasında, bagajda yuvarlanmayacak şekilde saklayın. Kabloyu sıkı sarmayın, kıvrım noktalarından kopar. Uzun yoldan önce kısa bir deneme yapıp çalıştığından emin olun; diğer kontroller için uzun yol öncesi araç kontrolü listesine göz atın. Yolda ihtiyaç duyduğunuz an, cihazın çalışmadığını öğrenmek için en kötü an.

Tezgâhta kompresör soran müşteriye

Kompresör satarken ilk soru “Hangi araç?” olmalı. Küçük bir binek için alınan çakmaklık modeli pickup sahibine vermek, birkaç gün sonra sigortası atan ya da dakikalarca çalışıp lastiği dolduramayan bir cihaz şikâyeti olarak geri döner. Büyük lastikli araçlara akü maşalı modeli önermek bu iadelerin önünü keser. Kompresörün yanına lastik tamir spreyi, akü takviye kablosu ve çekme halatını koyarsanız müşteri yol yardım setini tek seferde tamamlar.